日本とつながりの強かったドライバーミッコラ

ミッコラのラリースタートは21歳（1963年）の時に中古のボルボ444でフィンランド国内のラリーに出場。翌年はシムカ1500でラリーに数戦出場するがリタイア続きだった。当時VWビートルで出場していたパウリ・トイボネン（ヘンリ・トイボネンの父）の誘いで、まだヨーロッパラリー選手権（ERC）の１戦だった1000湖ラリーにVWビートルで出場するも、点火系トラブルでリタイア。当時エンジニアとしての勉強をしていたミッコラは積極的にラリーには出られなかったが、66年にボルボ544、122で国内ラリーに出場すると１勝を挙げ、フィンランド選手権でシリーズ2位になった。翌67年にはスポット参戦だったが、ワークスランチアのフルビアでモンテカルロラリーに出場した。この頃ミッコラは、当時のトップドライバーとして活躍していたティモ・マキネンらを国内選手権で負かすなど速さをみせていた。

68年には日産フェアレディでモンテカルロラリーに出場。9位でフィニッシュ。当時のミッコラは日産のほかにランチアが注目していたが、日産の契約が早かったのだ。日産は３戦の契約だったので、日産が出場しない他のラリーにはランチアで出場。同年の1000湖ラリーをフォード・エスコートツインカムで出場すると念願の初優勝。フィンランド選手権はボルボ122でチャンピオンを獲得。

69年は日産でもランチアでもなく、フォードからヨーロッパラリー選手権（ERC）に出場する。これはWRC制定以前（WRCは1973年から）だったため、ヨーロッパはラリー人気が最大に強かったからだ。フォードとの契約は74年まで続いた。ただその期間中も、フォードが出ないイベントについてはボルボやプジョーでラリーに出場していた。70年にはロンドン～メキシコ・ワールドラリーカップにフォード・エスコート1850GT Mk.Ⅰで出場、2万5700キロのコース内に設けられた800キロのステージを9時間7分で走り優勝。

75年はWRCの前半をフィアットとプジョーで出場、コ・ドライバーはジャン・トッドだった。フィアットのチームメイトには、マルク・アレンがいた。互いにいい意味でのライバルだったが、モンテカルロラリーの時にはアレンとの争いでかなり熱くなっていた。トッドから「OK、ハヌー、もう限界に来ている、ベストは尽くしている」とたしなめられ、ラリー中の冷静さを取り戻したという。同年の1000湖ラリーにはトヨタ・カローラレビンTE27で優勝。トヨタに貴重なヨーロッパラウンドでの初優勝をプレゼントした。同年のRACラリーにはセリカ2000GTで出場した。また当時メーカーが積極的に出場していたオーストラリアのサザンクロスラリーには、三菱ランサーGSRで出場している。

76年は開幕戦のモンテカルロはオペルで出場したものの、そのほかのイベントをトヨタとプジョーから出場した。コ・ドライバーに変化があった。ジャン・トッドをメインに、数戦をアーネ・ハーツと組んだ。ハーツとは翌77年から87年まで続いた。

78年ラリードライバーズカップ（翌年WRCドライバー選手権の前身）、79-80年のWRCドライバーズ選手権と３年連続でシリーズ2位となった。

81年からアウディに移籍し、WRCにラリーカーの変革を持ち込んだアウディ・クワトロでラリーに出場しスウェディッシュとRACに優勝した。82年はRACに優勝。83年は４勝を挙げてドライバーズチャンピオンを獲得した。グループB時代を経てアウディには87年まで在籍、87年のサファリラリーにはグループAアウディ200クワトロで優勝した。これがミッコラのWRC最後の優勝となった。

88年からはマツダラリーチームヨーロッパ（MRTE）から1.6ℓターボ4WDのマツダ323 4WD（ファミリア）で出場、マツダの4WDターボの開発・熟成に尽力。マツダ時代からコ・ドライバーはクリスチャン・ゲイストドルファーに代わった。90年の1000湖ラリーからマツダは1.8ℓターボ4WDの323GTXを投入。91年でマツダがWRCから撤退すると、ミッコラのワークスチームによる活動も終わった。しかし93年にはスウェディッシュにはスバル・ワールドラリーチームの（SWRT）スバル・レガシィRSで、1000湖ラリーにはTTEのトヨタ・セリカGT-FOUR ST185で出場した。スウェディッシュはリタイアしたが、1000湖は7位でフィニッシュ、ミッコラの存在感を示した。

以後はフォード・エスコートRSなどで、ヒストリックカーラリーに出場している。

ハンヌ・ミッコラ WRC勝利の記録